崖门出海航道二期工程走向示意图。

    江门日报讯 （文/图 毕松杰 匡雷）昨日，崖门出海航道二期工程标段举行签约仪式。建设单位江门航道事务中心分别与两个施工标段的中标单位中交广州航道局有限公司、中港疏浚有限公司签订施工合同。按照工期，该工程力争年内动工建设，计划2023年1月完工，2023年3月试运行。

    该工程由崖门水道航道和崖门出海航道组成，是珠江三角洲高等级航道网规划“三纵三横三线”中的“三线”之一，属于交通运输部和省水运重点工程。工程起点位于双水电厂上游边界处，经崖门水道入黄茅海，终点接入高栏港15万吨级主航道，全长67.5公里。通航标准为1万吨级船舶满载全潮单向通航，兼顾2万吨级散货船、杂货船和集装箱船满载乘潮单向通航。

    据了解，江门港水域条件特殊，由西江、虎跳门、潭江等内河水道、银洲湖水域以及广海湾、镇海湾等沿海水域组成，航道总里程1120.1公里，其中内河航道999公里，沿海航道121.1公里。

    目前，随着船舶大型化发展不断提升，万吨级及以上船舶通航需求日益增加，崖门出海航道二期工程所处银洲湖水域航道目前仅能满足全潮单向通航5000吨级海轮、乘潮单向通航1万吨级海轮，银洲湖区域临港企业所需原材料水路运输，需经广州南沙、深圳、珠海等沿海港口减载或转驳小船后才能进入银洲湖水域，导致货物运输成本大大增加。

    在这样的背景下，崖门出海航道二期工程是提升崖门出海航道和崖门水道等级的“加速器”。该工程属社会公益性项目，项目总投资估算18.78亿元，由中央、省、地方配套等财政资金构成，其中工程费用约13亿元。主要工程内容有疏浚工程、清礁工程、护岸工程、桥梁防撞工程、航标工程等。

    “崖门出海航道二期工程是目前全省航道系统建设项目中疏浚工程量最大的项目，对疏浚弃土的抛卸是否到位进行全过程、全方位的监管是建设管理的重点。”江门航道事务中心副主任黄炜纲说。

    该工程建成后，来自北方等地的内贸煤炭、粮食，来自印尼、巴西等地的外贸进口浆板，以及来自新加坡等地的外贸集装箱等货物均可以采用1万—2万吨级船舶直达新会港区，更快捷满足群众对各类能源、生活必需品需求。另一方面，大型货物可采用大吨级船舶直达新会区港口，大大减轻陆上交通压力。